2014車架設計趨勢

解析LIGHTWEIGHT Urgestalt造車哲學

圖、文／愛輪氏

LIGHTWEIGHT Urgestal

LIGHTWEIGHT整車含卡踏及功率計僅重6.18公斤，
為達到UCI最低6.8公斤的設計，這台車還得掛支啞鈴才行。

大者恆大，贏家通吃，這是全球市場所趨，各行各業之勢，自行車產業亦是如此。2013年有人說是車市萎靡的一年，美國超輕量輪組MADFIBER關門、手工車架SEROTTA倒閉，許多小廠黯然的離開市場；然而，如LIGHTWEIGHT等知名品牌的業績蒸蒸日上，於今年推出了車把、水壺架等配件…更打造碳纖車架。

當做輪子的跑來做車，可見這市場多競爭啊！

嚴謹造車精神的LIGHTWEIGHT的首輛公路車以輕量化為核心，而其細節部分採用哪種規格相當令人關注，或許我們可從這輛車見微知著，分析未來車架的設計趨勢。愛輪氏同時將LIGHTWEIGHT與今年新出的車款如SCOTT、GIANT、ORBEA等進行規格趨勢分析。

LIGHTWEIGHT Urgestalt，車架重量790克，加前叉、頭碗組、座管共1340克。Urgestalt的意思為「原型」，此車的核心概念要讓公路車最原始的樣貌。以下我們來揭開Urgestalt的神祕面紗。

BB規格大亂鬥的年代，SHIMANO主打的BB86中規
中矩卻是市場的大贏家。

1．BB86成主流
傳動三雄－CAMPY、SHIMANO、SRAM之中，目前僅有SHIMANO堅持BB86的24mm心軸，其餘連FSA、ROTOR等都走向30mm心軸；BB30可使車架的剛性更高、更輕量，但由於對於車架製程的精度要求過高，使得車架廠怯步，甚至如ORBEA也曾追隨過BB30，但在2013年又改為BB86。有趣的是，BB30的提倡者CANNONDALE，2014年也小改規格為BB30A，將五通的寬度由68mm改為73mm，據說可提升剛性並輕量化。

ISP設計可讓車架更輕量，但此種類ISP的設計則保留
了調整座管的彈性，出國打包也比較方便。

2．類ISP座管
類ISP（一體式座管，Integrated Seat Post）的意思為外型酷似ISP，但本質上仍是傳統可調式座管。從今年的MERIDA、ORBEA等都還是走傳統可調，但在外型上高度一體化，並將座管束整合至車架內，窄看之下為ISP，外觀爽度100分。

而GIANT這間首推ISP的元祖，僅在旗艦車型保留ISP，主力車款以可調式座管居多，所以可調式座管還是主流。

Di2／EPS、機械變速通吃的走線設計。
隱藏式走線是消費者喜歡，但可就苦了技師囉！

3．隱藏式走線
約莫2008年，各廠重視空氣力學時而採用隱藏式走線，而現今在高階公路車的電子變速如Di2／EPS漸漸普及，因此車架廠得做出兼容電子／機械的走線規格，然而此兼容的設計也讓車架廠傷透腦筋，愛輪氏就看過幾輛高階車款的走線位置毫無章法可言。

上1 1／8吋、下1.5吋的錐型頭管。

4．錐型頭管

以往是旗艦車款才見得到的設計，目前技術下放到中階車種，目前最主流的設計是上小（1 1／8吋）下大（1.5吋）的錐型頭管，但也有如SPECIALIZED開發出喇叭型頭管（上大、中小、下大）或是GIANT OverDrive 2的上小（1 1／4吋）下大（1.5吋），加粗變形的頭管可提升操控剛性，強化你下坡時的自信。

UCI貼紙是要付費的，但對於台灣的99%單車族群，
這只是裝飾用。上管螺絲為固定座管用。

5．UCI認證
UCI在2011年1月起全面推動車架認證，意謂著該車架得拿到這張標籤才能參加UCI相關賽事，目前主流品牌如GIANT、MERIDA、SCOTT等高階公路車款都通過認證。而LIGHTWEIGHT拿UCI認證的實際效用不大，畢竟它不贊助職業車隊，而會購買LIGHTWEIGHT的大多為商業菁英，90%是輕量器材控。

LIGHTWEIGHT碳纖輪堅持在德國少量製造，
而LIGHTWEIGHT的車架、水壺架等都在亞洲生產。

6．德國設計，台灣製造
LIGHTWEIGHT Urgestalt大方的表明此車是「德國設計，台灣製造。」因此得以將售價壓在4460歐元（約台幣18萬）。LIGHTWEIGHT認為亞洲的碳纖維製程穩定可靠，而原廠也派出工程師進駐台灣，於台灣製造的車架再送回德國進行100%品管檢測，LIGHTWEIGHT相信如此製程得以做出高性價比的車架，這也是多數歐美大廠的生產模式。另一方面，如果LIGHTWEIGHT車架堅持在德國設計，那得要價12000歐元（約台幣48萬），都比國產汽車還貴了。

手工製程。基本上每輛碳纖車都是手工打造，現今全球
惟一由機器人生產的BMC Impec（車架建議售價NT$214800）
價格都比手工生產的還貴。

7．消光黑低調奢華
2010年歐洲展上，多數車廠的旗艦款都以消光黑亮相，2014新車發表如CANNONDALE、SCOTT等也以消光黑呈現。LIGHTWEIGHT碳纖輪多年來維持黑嘛嘛的碳纖風格，正好用消光黑車架來匹配。Frame Your Wheels，高明的行銷啊！

不安於分的年代。車架廠做零件，零件廠做車架，
日益競爭的氛圍讓小廠難以生存，大廠恆大。
廠商愈競爭，消費者是最大贏家。

愛輪氏觀點：

當法國時尚精品Hermès推出疑似高調奢華一輛要價1萬美金的淑女車，我們也不用驚訝於FIZIK跨足做車鞋，LIGHTWEIGHT燒車架這類新聞。

這是個品牌形象至上的年代。

那LIGHTWEIGHT也是靠吃品牌來賣車嗎？我不這麼認為。愛輪氏曾到德國LIGHTWEIGHT工廠進行「廠外巡禮」，這間像辦公室一樣乾淨的工廠小小間的，產量肯定有限，並且多年來在歐洲展攤位上，他們就自製車架以搭配LIGHTWEIGHT輪組，可見他們早有開發車架的經驗，非一般買公模來貼Logo的門外漢。

據傳台灣的建議售價約18萬元，在800克的競爭對手還有CANNONDALE SuperSix Evo、CERVELO R5、SCOTT Addict等；或是你也可以18萬元買兩支GIANT TCR Adv SL ISP。

低調奢華，意謂著看起來不起眼但價格貴得誇張。