沒有俱樂部聯賽的日子

文／愛輪氏、圖／中華民國自行車騎士協會、Jim

2014末屆阿里山賽。

很榮幸我能連續兩年參與騎協阿里山賽，2013年在阿里山上跟太太求婚；2014年當上爸爸，今年完賽成績還打破去年紀錄。但，我在此並非要分享上班族攻頂阿里山的心得，而是…

後知後覺的我直到比賽當天，才獲知本屆阿里山賽為最後一屆；另外，帶動台灣公路車風潮的騎協俱樂部聯賽，很可能在2015年消失。

或許會有人批評騎協的競賽水準、安管品質等，少了聯賽咱們還有好多協會可以玩。但以我有限的台灣單車競賽經驗，騎協的競賽水準算是相當好的了。

再見了，阿里山賽。

回到9月28日的阿里山賽，身為RM30組的我，在通過奮起湖後明顯感受到遊覽車集團的逼車威脅，而我猜想大部分是以陸客居多，因為車上乘客拿著V8在拍騎士。

擋到巴士，耽誤到陸客團的黃金觀光時間真是抱歉，但有些司機的駕車技術超優，在急彎處硬要刷卡騎士，有時候我覺得遊覽車尾離我的前輪不到10公分。當然，司機大哥不爽也是有原由的，有些愛爭快，但事實上又騎不快的選手，硬是要在下坡處利用對向車道超越遊覽車。單車與遊覽車的紛爭，一來一往誰也沒錯，又或者大家都有錯，總之是險象環生。

一輛輛與選手擦身而過的遊覽車，
甚至耳聞有車友因被逼車而摔落路旁水溝。

完賽後…

我跟著幾位車友及騎協人員聊天，談到暫辦阿里山賽及俱樂部聯賽等單車八卦。有幾位的反應是：很難過，但也是現實所逼啊！

我們看著一輛輛急駛上來的外國觀光團，他們來阿里山可是狂灑白花花的銀子，促進地方經濟發展。平心而論，單車族群的消費力就可能遜於外國朋友了。

騎協秘書長提供以下阿里山賽能帶來的經濟效益，參賽者加上後勤團隊約為3千人，每人平均1千～2千元的花費在當地，這些消費包括高達5分之4以上的人員，會在前一天住宿及用餐，大會補給物資及水甚至部分工作人員還有大會租機車，加油費等…
單車騎士也能帶來可觀的經濟效益，但就是少買一些紀念品。如果你是在阿里山上的商家，你會歡迎陸客或是單車活動？

為了地方經濟，台灣觀光，犧牲單車賽事又怎樣？

畢竟，不騎車，也不會怎樣。又或者，我們都騎訓練台不好嗎？

為了經濟，單車運動是可以被犧牲的。作個有記憶的人，2012北海岸單車賽因為拒交管而停辦；2014年，台灣唯一的公路多日賽－環花東，也因為花蓮縣政府宣布未來不再單獨核准路跑、單車活動主辦單位路權而終止。

一座365天不休息的阿里山，是否能在一年當中提撥一天，或是一個上午專屬留給單車，給單車族一個小確幸。我們羨慕於日本．富士山登山賽，美國．紐約馬拉松，或是其他給予封山、封路的體育活動。反觀台灣，我們曾為體育努力過嗎？或是我們永遠只會羨幕別人。

61歲老當益壯的荷蘭人Raphael Grinbaum奪得60歲組冠軍，
他覺得阿里山賽即將停辦非常可惜，共舉例荷蘭人熱愛單車運動，
各地在每週都舉辦單車賽事。

                          

身為單車製造王國的台灣，建構了近千公里的單車道，逐漸實現名符其實的單車王國？名義上、帳面上，我們都朝向了一個更美好的單車世界；但實際上，若你是全副武裝的單車運動族，或是以挑戰自我極限的市民運動家，你心痛的看著一場場單車賽縮編，甚至是無法取得路權而停辦，你曾覺得台灣的單車運動環境變好嗎？

再見了阿里山，再見了騎協俱樂部聯賽，但就我們所知，騎協祕書長何麗卿是位不輕言放棄，默默為台灣單車運動付出的幕後推手，比起那些在競選期間，生澀的跨在單車上的候選人做得更多、更好。

阿里山賽是台灣具代表性的單車賽，吸引外國朋友以單車來體驗台灣，
來自丹麥的一流爬坡選手John Ebsen（右）取得本屆阿里山賽總冠軍。

2014年阿里山賽確定為最後一屆，而2015年的騎協俱樂部聯賽，也很可能停辦了，據何麗卿的官方回答：一切還在研擬中。

以下為採訪俱樂部選手、領隊，對於2015年起若停辦騎協俱樂部聯賽，對台灣單車運動的影響？（下述採訪人不按順序排列）

謝宗勲（Circus Monkey車隊領隊）
停辦不是壞事，何不讓權責單位和主辦單位先溝通後，再理性和平共同思考，運動競賽如何與所有事物同時共存共生共創美好？國外所有經典賽事都是百年衝突下來的結晶，我相信台灣在單車運動上也必須要經過此過程，抱怨或謾罵之後，我們可以期待和鼓勵的！感謝何姐和騎士協會十幾年來的努力，我會記得這些年的美好並期待下次的參賽，何姐和騎士協會你們辛苦了！

周至德（千沛車隊）
台灣目前的社會風氣，對於運動的推廣百害無一利。談到推廣運動，大部分的人都會想到背後有多少的利益，帶來多大的經濟效益，但是真正運動的本質是內化人的心靈，這些是經濟沒法帶來給我們的。

停辦賽事對於單車界不管是產業還是運動，都是一大退步，從光榮的MTB時代到現在的落寞，起步萌芽的公路車現在就要腰斬，而未來更令人堪憂，協會辦的活動仍有些地方還有努力的空間，但還是要給予正面的肯定，在這樣的時代，感謝協會讓選手有了舞台，並激盪出選手背後一篇篇動人的故事。

在經濟體掛帥下，運動員社會地位無法提高，這樣的情況下是很難讓活動繼續下去，各地的活動又無法整合，協會如果要繼續推動比賽，只好避開大經濟體的路段，或許找些全省各地有辦理地方賽事的車隊或是協會，尋求合作的方式，繼續努力看看，或者年底前大家想辦給協會推薦幾個辦個不錯的地區賽事，由何姐出面邀請當地主辦，探討未來是否能合作的可能性。

選手若缺少俱樂部聯賽的競賽舞台，精良的器材便派不上用場，
車隊減少曝光機會，贊助商也可能抽手，
讓原本已經資源不多的單車運動雪上加霜。

范永奕（千沛車隊）
不能停，停了，台灣單車的黑暗期將再度來臨。

周曉麟（昇陽CCT車隊）
要發展完整的單車運動能力分級，能力進階是必然的，我們先把國外高階賽事的話題放旁邊，要從一個基本騎士要慢慢進階到選手，除了專業的體育院校，相信各國做法都是如此。

在台灣從最基層的單車消遙遊，單車成年禮，里程破百爬升高度坡度破千米的單車活動，到單車競賽的各地方所舉辦的基層賽事、俱樂部聯賽、年度的經典大型國際賽事，到最終級的UCI 2.1環台賽…，才有一個尚稱完整的分級。

但是自從環台賽從UCI 2.2升級為UCI 2.1之後 , 各俱樂部皆有資格機會參加的經典賽事馬上被限制住，這個缺口相信短時間尚未能顯現出其影響層面，長時間來說就必須要再觀察。今天如果再少掉全國俱樂部聯賽這一環，等於說台灣的單車競賽舞台以年度來說，幾乎是少掉一大半，說全國俱樂部聯賽是一個培養基層車手的搖籃也不為過。

目前台灣自稱為全世界單車零配件生產的重鎮，就在這幾年深耕台灣的廠商，慢慢為這塊土地的單車運動市場，從資金資源到器材等漸漸的投入到車隊贊助，看中的也是全國俱樂部聯賽系統化的賽事，今天如果停辦此一聯賽將會出現在這一塊的大斷層。

我們都知道騎士協會舉辦過程中的辛苦，但是單車發展不能只單靠各個專業體育院校或是騎士協會，從上層的政府機關到全民都有責任，畢竟台灣的單車競賽能力，在國際上是有機會奪牌的，台灣的單車賽事如過因此而銳減，無疑又是自己削弱自己的競爭力。

俱樂部聯賽不能停，這個競賽制度不能停，協會需要有力的人支持，也需要我們的支持，有力的人我們車隊不一定能提供，但是對協會及對這項運動的支持車隊是有絕對的動員力量。

Candace（NEKO車隊創辦人之一）
協會的專業形象在單車人心中無庸置疑，辦活動除了目標使命之外，還要有再多冷水也澆不滅的熱情。他們的用心，其實看得見，支持騎協，希望熱情不滅。

許多愛騎車的外國友人，羨慕我們住在台灣，有這麼多適合騎車的路線及風景氣候。促進地方觀光可以有很多客層的設定，也許政府單位需要更多好創意，更何況台灣已經有基本的好條件。全民著手創造更大商機，同時也能提高建設績效及豐富人文，例如日本最近也積極向外推廣單車客結合各地區觀光，成效顯著。

張偉顗（RTS-SANTIC Racing Team）

俱樂部聯賽如果停辦，首當受創的是台灣選手的未來，沒有好賽事可以提升能力；此外，台灣大、小俱樂部隊伍也會因無賽事曝光而難以對其贊助商交代，讓資源原本就短缺的單車運動，直接讓贊助商撒手或減少贊助。我曾指責協會賽事不夠周全完善，但也是因為台灣賽事太少，當下無法平心靜氣而論，但一場賽事如能滿足大部分的車友需求，這無疑是最好賽事之一，希望騎士協會能繼續加油努力。

衷心希望，阿里山能保留一天、甚至是半天專屬給單車騎士，
盡情揮灑汗水，透過雙腳踩踏來培養運動家精神。